私たちの多くは、干ばつや山火事、自然生息地の消失など、気候変動の広範な影響にさらされています。これらの環境への影響は、気候変動の主な原因の一つである二酸化炭素（CO2）の排出を減らす努力によって、最小限に抑えることができます。 今、あなたにできること 明日に、期待できること
飛行機がCO2排出に寄与しているという事実を踏まえ、私たちは飛行機での移動を評価し、重要な事実について考える時期に来ていると判断しました。
・飛行機からの世界排出量は、脱炭素化努力をしなければ、2050年には約2%から20%に増加する可能性がある。
・飛行機による排出量は出張全体の排出量の約90％を占めている。
私たちは、飛行機での出張が経済成長の原動力となり、ビジネスパートナーシップを強化するものであると信じています。そのため、その勢いを止めることなく、CO2の排出を減らすことが重要です。私たちはこのような理由から、今日においてより持続可能に空の旅をする方法、未来のエネルギー資源、そして航空輸送の長期的な解決策を明らかにしました。
最新で効率の良い航空機を利用する
一般的に、燃費の良い新型の航空機は、旧型の航空機に比べて環境への影響が低いです。Aviation Benefits Beyond Bordersによると、航空産業は世界で最も技術的に進んだ分野の一つです。実際、ライト兄弟の時代から、最先端の航空力学は常に進化を続けています。その結果、新しい世代の飛行機は、前の世代よりも最大で20％燃費が良くなっているのです。現代の航空機は、1950年代のジェット機に比べ、CO2排出量を80％削減しています。ボーイング787、777X、エアバスA380、A220、A350XWBなどは、より軽量な素材を使用し、環境性能に優れた航空機の一例です。
オフピークの直行便を利用する
可能な限り乗り継ぎや待ち時間はなるべく避けましょう。直行便を利用すれば、離着陸時の高い排気ガスも避けられます。オフピーク時や平日の混雑していない時間帯を利用することで、直行便を利用できる可能性が高まります。
身軽に旅する
重い荷物は、飛行機の貨物積載量に大きく関わります。飛行機に重量が増えると、より高い角度で飛行して揚力を生み出す必要があり、推力が大きくなります。推力を上げると、燃料消費量も増えます。
予約時にフライトを排出量で選別する
フライトを予約する際に、二酸化炭素排出量を調べれば、自分の二酸化炭素排出量を測定することができます。出張の計画を立て、予約するプロセスの中で、余計な手数が増えたように思えるかもしれませんが、情報満載の予約プラットフォームを使えば、検索を簡単にすることができます。例えば、当社のお客様が当社の予約ツールNeoTMを使って予約する際、二酸化炭素排出量で結果を絞り込み、フライトの二酸化炭素排出量を確認することで、持続可能な選択をすることができます。また、Egenciaのプラットフォームをご利用のお客様は、フライトの予約時およびチェックアウト時にカーボントラッカーにアクセスすることができます。
複数のミーティングを一箇所で開催する
顧客とのミーティング、同僚とのオフサイトイベント、出張にプライベートの休暇を追加するなど、1つの場所を最大限に活用しましょう。複数の場所に分散してミーティングを行うよりも、1つの目的地に様々な目的で長く滞在する方が、より効率的に二酸化炭素排出量を削減できます。
排出される二酸化炭素を補填する
できる限り排出量を減らすことがベストですが、どうしても排出量を減らすことができない場合にも、選択肢はあります。風力発電所の建設や森林再生などのカーボンオフセットプロジェクトを支援することで、炭素排出量を補償することができます。これらのプロジェクトは、自分で探すことも可能ですが、もっと簡単な方法があります。それは、あなたに代わって探してくれる出張管理会社（トラベルマネジメントカンパニーまたはTMC）を選ぶことです。例えば、GBTは、自然をテーマにしたプロジェクトを、GBTの指定するパートナーから選んでお客様に提供しています。提供するプロジェクトは、国際的に認められた厳格な認定基準に従って、独自に検証されています。
2020年7月、水素を燃料とする航空機「Flying-V」がテスト飛行を行い、オランダからドイツのニーダーザクセン州まで国境を越えました。この飛行により、水素航空機の可能性が示され、技術者たちはより効果的な材料、技術、燃料タンクを探求する理由を得ました。私たちの観点から見ると、生産上の課題を克服するためには、プロセスからコストに至るまで、多くの要素を解決する必要があります。水素を燃料とする商業用航空機が飛行するのは2030年代という予測もあります。
2016年、太陽電池で動く電気飛行機が2万6,000マイルの旅を達成しました。それ以来、NASAを含む複数の企業が、ジェットエンジンへの依存度を下げるために全電気飛行機に注目しています。長距離の電気飛行機が実現可能になるには、バッテリー技術の大幅な向上が必要でしょう。業界関係者によると、2030年代には地域間を移動する小型機やハイブリッド機が登場するかも知れないとのことです。
電気や水素を動力源とする飛行機が希望の兆しを見せていますが、以下の点について認識しておくことも同様に重要です：
・現在、CO2排出量の80%は中長距離路線のフライトに起因している。
・自動車のような小型の電気自動車は普及が進んでいるものの、飛行機のような大型の電気輸送機は技術的な課題を抱えている。
これらのことから、GBTでは、航空機用液体燃料は、今後数十年にわたり大きな役割を果たすと予測しています。
ギャップを埋める
現在生産可能な持続可能な航空燃料（SAF）は、よりクリーンで環境に優しい空の旅のための有望な解決策の一つであり、ライフサイクル全体で最大80％の排出量を削減できる可能性があります。国際航空運送協会（IATA）は、SAFが排出量削減の目標達成に貢献できるとしています。
SAFは、食用油や植物油から都市廃棄物に至るまで様々な再生可能な資源から作られており、将来的には合成液体燃料を作ることも可能になるかもしれません。では、なぜSAFを使用するフライトが増えないのでしょうか？それは、コストです。最近のCNNの記事によると、廃油から作られたSAFは、通常のジェット燃料よりも少なくとも50％以上コストが高いのです。コストを下げるには、生産量を増やす必要があります。私たちはその実現に向け、全力で取り組んでいます。夢のグリーンフライトを現実にするための意欲的な取り組みについて詳しく知りたい方はこちらをご覧ください。
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